 |
TRASY ŻEGLUGOWE MORZA BAŁTYCKIEGO PORADNIK DLA MARYNARZY |
 |
Obowiązek uczestnictwa
Wszystkie statki pasażerskie (zgodnie z przepisami Konwencji SOLAS 1974), statki o wyporności 150 BRT i większej, a także statki zajęte holowaniem zobowiązane są do uczestniczenia w Systemie (składanie meldunków) gdy zmierzają do - lub wyszły z polskiego portu lub gdy przechodzą przez obszar objęty Systemem.
Służba
Służby GDANREP monitorują ruch statków za pomocą radarów i systemu AIS. Nie zwalnia to kapitanów z odpowiedzialności za bezpieczne nawigowanie statkiem. Informacje o pozycji statku są niezbędne w celu prowadzenia odpowiedniego nadzoru ruchu statków (zlokalizowanie obiektu). Informacje o kursie i prędkości są pomocne do identyfikacji statku spośród grupy innych statków. Służby przekazują statkom niezbędne informacje dotyczące szczególnych i nagłych zdarzeń, które mogą powodować zakłócenia w ruchu statków, a także inne informacje dotyczące bezpieczeństwa żeglugi. Wszystkie rozmowy (UKF, telefon), a także obrazy (radar, AIS) i inne istotne informacje są nagrywane i przechowywane przez okres 30 dni.
Meldunek pełny (SP)
Musi być złożony przed wejściem w obszar najpóźniej w momencie przecinania Linii Raportowej. Meldunek pełny składać się musi z informacji oznaczonych literami A, C lub D, E, F, G, I, O, P, Q lub R, T, W i X kodu literowego (kod literowy - patrz niżej).
Meldunek pozycyjny (PR)
Powinien być składany w momencie przepływania przez określone Punkty Raportowania (Reporting Points). Meldunek pozycyjny składa się z informacji oznaczonych literami A, C lub D kodu literowego.
Inne meldunki
W przypadku wydarzenia mającego wpływ na bezpieczeństwo statku, bezpieczeństwo żeglugi lub powodującego zagrożenie dla środowiska morskiego na obszarze GDANREP, statki są zobowiązane do natychmiastowego złożenia meldunku do służb lądowych określającego: rodzaj, godzinę i pozycję zdarzenia, rozmiary szkód lub rozlewu, a także czy jest potrzebna pomoc. Na żądanie służb lądowych statki mają obowiązek przekazania - bez zbędnej zwłoki - wszelkich dodatkowych informacji dotyczących wydarzenia według odpowiedniego formularza.
Meldunek wyjścia (FR)
Statek powinien przekazać meldunek wyjścia gdy opuszcza obszar objęty Systemem w momencie przecinania Linii Raportowej. Meldunek ten składa się z informacji oznaczonych literami A, C lub D kodu literowego.
Kod literowy
(A) Nazwa statku, sygnał rozpoznawczy, numer IMO (jeśli statek posiada), numer MMSI, bandera.
(B) Czas i data zdarzenia (sześciocyfrowa grupa: dzień miesiąca - dwie pierwsze, godzina i minuta - cztery następne cyfry).
(C) Pozycja geograficzna.
(D) Namiar i odległość od czytelnie określonego znaku lądowego.
(E) Kurs.
(F) Prędkość.
(G) Nazwa ostatniego portu zawinięcia.
(I) Nazwa portu, przewidywana data i czas przybycia do portu.
(O) Aktualne, maksymalne zanurzenie.
(P) Ładunek oraz - jeśli na pokładzie znajdują się towary niebezpieczne - jego ilość i oznaczenia międzynarodowe (UN) i klasy IMO
ładunków niebezpiecznych lub kategorie towarów zanieczyszczających (polutantów).
(Q) lub (R) Usterki, uszkodzenia i inne ograniczenia (np.: statki holujące muszą podać długość holu i nazwę obiektu holowanego),
a także okoliczności mogące mieć wpływ na bezpieczeństwo żeglugi zgodnie z przepisami Konwencji: SOLAS i MARPOL.
(T) Agent - pełna nazwa i szczegółowe dane (wraz z numerami telefonów) przedstawiciela statku i/lub armatora.
(W) Ilość wszystkich osób na pokładzie.
(X) Uwagi różne, ilość i rodzaj paliwa bunkrowego (jeśli przekracza 5000 ton).
Przed wejściem w obszar systemu raportowania, kapitan statku może - ze względu na ochronę danych handlowych - przekazać informacje dotyczące ładunku i portu przeznaczenia za pomocą innych niż fonia środków łączności.
GDANREP nadzorowany przez "VTS Zatoka"
UKF kanał 71 (główny)
UKF kanał 66 (zapasowy)