TRASY ŻEGLUGOWE MORZA BAŁTYCKIEGO PORADNIK DLA MARYNARZY
Planowanie podróży > Planowanie podróży
Planowanie podróży
Podstawy
Kapitanowie statków powinni odpowiednio zaplanować trasy przejścia ich statków przez Bałtyk dochowując staranności i używając właściwych map i publikacji nautycznych. Planując podróż powinno się brać pod uwagę:

  • Zero mapy; głębokości na mapie są zazwyczaj odniesione do średniego poziomu morza (MSL - Mean Sea Level).
  • Zanurzenie i rozmiary jednostki oraz ograniczenia głębokości dla zapewnienia bezpiecznego przejścia jednostki.
  • Unikanie czynności i działań, które mogłyby wpłynąć negatywnie na środowisko.
  • Rodzaj i stan posiadanych urządzeń nawigacyjnych, a także zdolności manewrowe statku.
  • Wszystkie znane niebezpieczeństwa nawigacyjne oraz niekorzystne warunki pogodowe.
  • Posiadane środki w trakcie nawigowania nocą.
  • Natężenie ruchu statków w różnych obszarach Morza Bałtyckiego.
  • Użycie pilota do bezpiecznego przejścia i/lub przy wchodzeniu/wychodzeniu z portu.
  • Szczegółowe informacje na temat kotwicowisk oraz miejsc oczekiwania (można uzyskać z odpowiednich map).
  • W czasie zimy zwrócenie szczególnej uwagi na obecność pław i ich pozycje, a także na sektory świecenia świateł.
  • Bieżącą szybkość prądów i stan poziomu wody.
  • Wypiętrzanie się lądów; jest to zjawisko powszechne w wielu miejscach na Morzu Bałtyckim. Największe oddziaływanie na głębokość akwenu ma ono w północnych częściach Bałtyku (patrz: Warunki naturalne).
  • Nie wszystkie papierowe mapy zostały przekartowane na układ odniesienia WGS84.

Trasy żeglugowe

W celu zwiększenia bezpieczeństwa żeglugi wyznaczono na Morzu Bałtyckim systemy tras żeglugowych i Systemy Rozgraniczenia Ruchu (TSS - Traffic Separation Schemes). Kapitanowie statków powinni wziąć pod uwagę konieczność korzystania z odpowiedniego systemu tras żeglugowych zgodnie z Rozdziałem V Konwencji SOLAS.

Statki są zobowiązane do przestrzegania postanowień Prawidła 10 "Międzynarodowych Przepisów z Zapobieganiu Zdarzeniom na Morzu" (COLREG), a także informacji zawartych w publikacji "Ships Routeing" wydanej przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO). Kapitanowie muszą być świadomi, że pewne miejsca w obszarze wejścia na Bałtyk (Cieśniny Duńskie) są trudne nawigacyjnie. Dlatego powinni skorzystać z publikacji "Nawigowanie na Wodach Duńskich" ("Navigation through Danish Waters") jako dodatek do map. Darmowa, aktualizowana kopia tej publikacji jest dostępna w Internecie pod adresem: www.frv.dk

Szczegółowe informacje na temat podejść, torów wodnych oraz systemów rozgraniczenia ruchu można uzyskać z map morskich, w publikacjach nautycznych, a także w lokalnych centrach VTS.

Systemy Rozgraniczenia Ruchu (TSS - Traffic Separation Schemes)

Systemy Rozgraniczania Ruchu ustanowione są w miejscach o dużym natężeniu ruchu statków lub na trudnych nawigacyjnie akwenach. Niektóre z nich są przyjęte przez IMO, a niektóre ustanowione są przez administracje państw nadbrzeżnych. W przypadku wystąpienia zlodzenia akwenów niektóre TSS mogą być okresowo unieważniane przez odpowiednie władze. Takie unieważnienie jest ogłaszane w systemie NAVTEX, a także w narodowych Wiadomościach Żeglarskich.

Strefy Ruchu Przybrzeżnego (ITZ - Inshore Traffic Zones)

Przy niektórych TSS ustanowione są strefy przeznaczone dla statków w ruchu przybrzeżnym (ITZ). Zasady nawigowania w tych strefach regulują przepisy prawa międzynarodowego (Prawidło 10 Konwencji COLREG), a także mogą być regulowane przepisami narodowymi. Zwięzłe informacje przedstawiono na mapie głównej niniejszego Przewodnika. W niektórych ITZ oraz związanych z nimi systemach regulacji ruchu statków mają zastosowanie specjalne przepisy i zalecenia.

Przepisy narodowe

Ważną pomocą przy planowaniu bezpiecznego przepływu przez Morze Bałtyckie są informacje zawarte w niniejszym Przewodniku, a także w papierowej jego wersji: "Mariners' Routeing Guide Baltic Sea" (patrz: "MRGBS"). Informacje odnośnie szczegółowych przepisów narodowych są umieszczone w odpowiednich publikacjach nautycznych (patrz: "Informacje ogólne").

Niebezpieczeństwa

Kapitanowie statków powinni być świadomi, że na Bałtyku mogą przechodzić przez akweny o dużym natężeniu ruchu (rybołówstwo, jachting oraz inna działalność morska). Nizinna linia brzegowa oraz częste ograniczenia widzialności wymagają szczególnej uwagi. Należy więc wykorzystać wszystkie możliwe metody bezpiecznego, dokładnego i ciągłego określania pozycji statku. Ponadto głębokości mogą być mniejsze o około 2 metry poniżej normalnego stanu w przypadku połączenia się niekorzystnych zjawisk hydrometeorologicznych albo niewykrytych przesunięć przeszkód nawigacyjnych.